Uppfinningen av fartygspropellrar kom faktiskt från en olycka!
Stora tekniska fartygspropellrar– För tusentals år sedan upptäckte våra förfäder svårigheten att korsa floder. Förr i tiden korsades små floder och bäckar av vada. Senare upptäckte folk att träd kunde flyta på vattnet. Om de tjocka stammarna grävdes fram, skulle det inte gå att sitta på folk? Så, det primitiva skeppet föddes!
Stor teknisk fartygspropeller- hur går fartyget i vattnet? Senare observerade människor hur fiskar simmar i vatten och uppfann åror.
Stora tekniska fartygspropellrar - För tusentals år sedan upptäckte våra förfäder svårigheten att korsa floder. De första små floderna och bäckarna korsades alla av vadning.
Stora tekniska fartygspropellrar– Senare upptäckte folk att träd kunde flyta på vatten. Om de tjocka stammarna grävdes fram, skulle det inte vara möjligt att ta emot folk?
Stora tekniska fartygspropellrar - alltså föddes det primitiva skeppet! Så hur går en båt i vattnet? Senare observerade människor hur fiskar simmar i vatten och uppfann åror.
Stor teknisk fartygspropeller- hur kan ett fartyg navigera i vatten med hög hastighet och låg arbetskraft? Redan för två tusen år sedan uppfann Archimedes en cylindrisk spiralvattenlyftanordning - "Archimedes-spiralen". Genom denna anordning bevattnade han framgångsrikt den snart torra marken med Nilvatten, vilket löste problemet för bondens farbror.
30M patrullbåtspropeller– 1853, inspirerad av den arkimedeiska spiralen, började den brittiske ingenjören Smith och svenske ingenjören Erikson utvecklingen av fartygspropellrar.
A 30M patrullbåtspropellererhölls och uppfann slutligen en propeller ett år senare. Dess form liknade Arkimedes vattenhjul, med två stigningar motsvarande tre rader av skruvgängor. Om den vreds en gång kunde skruvgängorna gå in i två cirklar. På grund av bristen på fullständigt teoretiskt stöd vid den tiden antog han att ju fler cirklar det fanns desto högre effektivitet skulle bli. Men på grund av det stora antalet cirklar var de experimentella resultaten inte idealiska.
Marinpropellrar är i allmänhet sammansatta av 4-6 blad, som vart och ett bibehåller en viss anfallsvinkel med vätskan när de roterar runt axeln, vilket genererar lyft framåt för att driva fartyget framåt. Under navigering av ett fartyg är vattenflödeshastigheten runt skrovet nästan lika med seglingshastigheten, men i aktern på fartyget är vattenflödeshastigheten lägre än fartygets seglingshastighet.
30M patrullbåtspropeller -"stigningsvinkel" avser vinkeln för varje blad på propelleraxeln. När stigningsvinkeln ändras kommer attackvinkeln mellan bladet och vattenflödet också att ändras i enlighet med detta, och lyftet som tas emot av bladet kommer också att ändras i enlighet med detta.
