Hur reparerar man en skadad eller böjd luftkonditioneringspropeller med stor bulk?

Luftkonditionering stor bulk propeller– Vid användning av marina propellrar kan vi stöta på vanliga problem som propellerdefekter, propellerböjning och deformation. Så hur ska vi reparera dem? Så låt oss ta en titt på reparationsprocessen tillsammans med redaktören nedan!

Luftkonditionering stor bulk propeller– Vid användning av marina propellrar kan vi stöta på vanliga problem som propellerdefekter, propellerböjning och deformation. Så hur ska vi reparera dem? Så låt oss ta en titt på processen för att reparera en stor propeller för lös last med luftkonditioneringen med redaktören nedan!

Stor containerpropeller- Defekter och bubblor

Stor containerpropeller- Polsk propeller, rent svetsområde, inspektion av färgpenetrant. När det inte finns några sprickor, värm svetsområdet till 100-150 ℃ för svetsreparation (samma material måste användas för svetsreparation). Efter färdigställandet, använd mineralull för isolering, svalna långsamt och polera för att bilda. Svetsreparationsområdet bör genomgå färgpenetranttestning utan sprickor.

Stor containerpropeller - bladspricka

30M patrullbåtspropeller - Använd en skärmaskin för att skära upp sprickan på propellern och ta bort den. Efter att färgpenetranttestning inte visar några sprickor, värm upp den till 100-150 ℃ och använd samma material för svetsning, isolering, kylning och polera sedan till formen

30M patrullbåtspropeller- böjd och deformerad

30M patrullbåtspropeller - Använd ett utökat specialiserat skärverktyg för att värma upp den krökta delen av propellern till 700-900 ℃ och använd sedan en specialiserad skiftnyckel av G-typ för tryckkalibrering. Håll reda på bladets temperatur under kalibreringsprocessen och använd en infraröd termometer för att upptäcka den. Om temperaturen är under 700 ℃, stoppa kalibreringen och fortsätt uppvärmningen tills bladet kan kalibreras.

56M ingenjörsfartygspropeller- efter kalibrering isoleras den med mineralull och kyls långsamt till rumstemperatur. Kalibreringsområdet genomgår färgpenetranttestning utan några defekter.

56M Engineering Ship Propeller - Skarvning

56M ingenjörsfartygspropeller- enligt kraven, lägg till en lämplig mängd utsläppsrätter och använd samma material som propellern för att skarva ihop. Fram- och baksidan av plattan ska ha en öppning på 30-45°, och fram- och baksidan av bladkroppen ska ha en öppning på 30-45°. Värm sedan upp den till 100-150 ° C för skarvning. Svetstråd av samma material måste användas. När frontsvetsningen är klar, använd mineralull för att isolera den till rumstemperatur och vänd sedan på propellerbladen.

Stor teknisk fartygspropeller- rengör svetsroten på baksidan och utför färgpenetreringstestning. När det inte finns några defekter, värm upp den till 100-150C. Efter att baksidans svetsning är klar, håll den i rumstemperatur, polera och testa för defekter och uppfylla stigningskraven. Justera balansen på den övre balansramen.

Stor teknisk fartygspropeller- Beräkna obalansen baserat på diameter och vikt, och om obalansen ligger inom intervallet är den statiska balansen kvalificerad.