Hur svårt är det att tillverka propellrar för stora fartyg?
Stor teknisk fartygspropeller– För närvarande är bara ett fåtal av propellerteknologierna för stora fartyg lätta att bemästra. Under en längre tid har propellertekniken för stora maskinfartyg varit en "vägspärr" som hindrat utvecklingen av stora fartyg. Kraven på propellrar är särskilt höga för stora ingenjörsfartyg, speciellt för stora ytstridsfartyg som hangarfartyg.
Stora containerpropellrar– Om man tar det aktiva amerikanska hangarfartyget "Nimitz" som exempel, når dess propellerdiameter 6,4 meter. Ett hangarfartyg installerar vanligtvis 4 propellrar, varje propeller har 5 blad och vikten på varje blad är 30 ton. Grovt beräknat är den totala vikten för en propeller i "Nimitz"-klassen över 600 ton.
Stora marinpropellrarinkluderar i allmänhet nav, propellerblad, bladrötter, bakkanter, bladspetsar och styrkanter. Tillverkningen av ultrastora propellrar innebär flera svårigheter såsom gjutteknik (för att förhindra generering av luftbubblor) och mekanisk bearbetningsteknik.Stora tekniska fartygspropellrar, speciellt de med komplexa former och höga precisionskrav, kräver bra verktygsmaskiner med flera axlar.
Stora containerpropellrar– När det gäller materialen som används för att tillverka propellrar får man inte slarva. På grund av den långvariga exponeringen av propellrar under vattnet bör särskild uppmärksamhet ägnas åt valet av tillverkningsmaterial för stora tekniska fartygspropellrar.
Stora containerpropellrar– Marinpropellrar använder en speciell kopparlegering, som huvudsakligen är gjord av koppar.Stora tekniska fartygspropellrartillsätt även metaller som mangan och nickel för att förbättra legeringens styvhet, vilket förhindrar långvarig korrosion av havsvatten och deformation under tryckmiljöer.
-
