Utvinningsfenomen för marina växellådor - marina hjälpväxellådor
Marina växellådorkan uppleva luftutsug under användning. Hur mycket vet du om detta fenomen? Nedan kommer vi att introducera luftutsugningsfenomenet för marina växellådor:
Fartygshjälpväxellåda- används för högre fartygsväxellådor som inte kan ventileras direkt till atmosfären. Direkt avluftning till atmosfären kan orsaka en stor tryckskillnad mellan sug- och utloppsportarna på fartygets växellåda, vilket resulterar i överbelastning av fartygets växellåda. För att säkerställa att ett högre vakuum kan uppnås är det nödvändigt att säkerställa ett fritt utrymme mellan fartygets växellådas rotorer.
Forward HC Marin växellåda– Det är nödvändigt att ha en frontpump när den används, som används för att suga trycket inuti systemet till ett visst område innan den marina växellådan startas.
Forward HC marin växellåda– Detta kan undvika överbelastning av marinväxellådan. Frontstegspumpen kan väljas från vakuumpumpar som vattenringvakuumpump, roterande skovelvakuumpump, glidventilvakuumpump, fram- och återgående vakuumpump, etc., som direkt kan tömma atmosfären.
Forward HC Marin växellåda- På grund av den kontinuerliga svängningen av marinväxellådans rotor sugs den insugna gasen in i utrymmet mellan rotorn och pumphuset genom inloppsporten och släpps sedan ut genom avgasporten. Efter sugning är utrymmet helt stängt
Lättvikts marin växellåda med hög hastighet - gasen inuti pumpkammaren drar sig inte ihop eller expanderar, utan när toppen av rotorn roterar förbi kanten på avgasporten och utrymmet är anslutet till avgassidan.
Framåt HC skeppsväxellåda- På grund av det höga gastrycket på avgassidan, rusar en del av gasen tillbaka in i utrymmet, vilket orsakar en plötslig ökning av gastrycket. När rotorn fortsätter att transformeras släpps gas ut utanför pumpen.
Forward HC Marin växellåda– Efter att ha förstått sugfenomenet med marina växellådor tror jag att det kommer att vara mer användbart och ge större fördelar för alla. Det är allt för ovanstående kunskap.
-
